如何提供一個(gè)好的倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案

第一，所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問(wèn)題，或是實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目標(biāo)而制定的各種措施。因此，在制作方案之初，就必須明確這一方案的目的及所要達(dá)到的目標(biāo)。明確了這一點(diǎn)，等于是為以后的設(shè)計(jì)工作明確了重心以及平衡點(diǎn)。作為倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，其目標(biāo)無(wú)非是增加有限空間內(nèi)的存儲(chǔ)量，提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度，縮短庫(kù)存周期，但是這些目標(biāo)并非在任何時(shí)候都可以完全滿足的，有時(shí)相互之間還存在著一定的沖突，此時(shí)就需要有一個(gè)平衡點(diǎn)，來(lái)權(quán)衡如何取舍。目標(biāo)設(shè)定后，還需要與相關(guān)的各部門(mén)溝通，尤其是 使用單位，新的目標(biāo)，新的方式必定會(huì)打破舊的作業(yè)模式，因此讓使用者了解新方案的目的，支持新方案，將大大有助于方案的實(shí)施。

第二，好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的，而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行討論，這一過(guò)程，既可以掌握第一手的資料，又可以使現(xiàn)場(chǎng)人員有機(jī)會(huì)對(duì)計(jì)劃目標(biāo)提供意見(jiàn)。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同，所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的，基本數(shù)據(jù)可分為場(chǎng)地狀況與作業(yè)資料兩大塊，場(chǎng)地狀況如庫(kù)房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。而作業(yè)資料相對(duì)較復(fù)雜，包括作業(yè)的單位（托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等）、進(jìn)出貨的頻率、安全庫(kù)存的考量、儲(chǔ)量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ABC分析等等。取得資料后，需要對(duì)資料做一個(gè)系統(tǒng)的分析，在分析的過(guò)程中，要問(wèn)這樣幾個(gè)問(wèn)題1.滿足這樣的儲(chǔ)量需要多少的空間？2.應(yīng)該使用何種儲(chǔ)存方式及 配送的方式？3.現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎，應(yīng)該使用何種設(shè)備？4.空間應(yīng)該如何合理分配？

第三，了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)可以分為兩類，一類是第三方物流的配送中心，一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)榉?wù)的對(duì)象不同，必定導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個(gè)不同的廠商服務(wù)的，因此要求其物流方案具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉(cāng)庫(kù)則個(gè)性較強(qiáng)，通常針對(duì)企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣(mài)店，因此要求其物流方案針對(duì)性強(qiáng)，某一環(huán)節(jié)的處理能力突出，形式相對(duì)較固定，可滿足一定時(shí)期的要求。

第四，在設(shè)計(jì)過(guò)程中如何取得儲(chǔ)量與效率的平衡。儲(chǔ)量與效率是考量倉(cāng)儲(chǔ)方案優(yōu)劣的兩個(gè)基本指標(biāo)，儲(chǔ)量代表空間利用率，而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個(gè)合理的物流方案的關(guān)鍵，需要考慮的因素很多。例如在存儲(chǔ)區(qū)，有時(shí)為了增加儲(chǔ)量，將叉車(chē)的作業(yè)巷道壓到很緊，這樣必然使叉車(chē)操作人員的效率降低，從而降低進(jìn)出貨效率；再例如倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中，必定同時(shí)存在人流、物流、車(chē)流（自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)除外），節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè)，但是難以避免相互之間的干擾，同時(shí)會(huì)帶來(lái)安全性問(wèn)題。那么如何去權(quán)衡取舍呢，我們認(rèn)為，應(yīng)該在滿足儲(chǔ)量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的組合，單獨(dú)地考慮某一部分的效率是無(wú)法滿足整體作業(yè)的要求的，因此需要全局的，綜合的進(jìn)行規(guī)劃。

第五，投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要對(duì)其進(jìn)行效益分析。對(duì)于以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，其效益主要體現(xiàn)在單位儲(chǔ)位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加，除以總儲(chǔ)位數(shù)，即可以得到每個(gè)儲(chǔ)位占用的資金額，以此來(lái)比較不同方案的優(yōu)劣。對(duì)于以配送為主的配送中心來(lái)說(shuō)，效益分析就相對(duì)復(fù)雜，需結(jié)合作業(yè)方式來(lái)考慮，除評(píng)估每個(gè)儲(chǔ)位的成本外，還要計(jì)算方案所能達(dá)到的單位時(shí)間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計(jì)算。

第六，之前所做的所有工作，可以說(shuō)是一種基于理論與經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，在付諸實(shí)施之前，還應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)模擬，以驗(yàn)證其可行性。模擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進(jìn)行，因?yàn)樗麄兪窍到y(tǒng)的具體執(zhí)行者，對(duì)產(chǎn)品狀況、企業(yè)運(yùn)作模式最為了解，也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足，方便物流方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行修正?，F(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件，但大多數(shù)用 于集裝箱碼頭等大型貨場(chǎng)。

第七，在設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)物流方案時(shí)還有一些需要注意的地方，如提出方案的時(shí)間，許多的廠商在建筑設(shè)計(jì)完成后，已經(jīng)開(kāi)始土建時(shí)再開(kāi)始考慮倉(cāng)儲(chǔ)方案，由于柱距等影響，往往會(huì)造成空間浪費(fèi)，因此最好的時(shí)間應(yīng)該在土建之前。再如對(duì)方案彈性的考慮，好的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有一定擴(kuò)充能力的，擺的滿滿的倉(cāng)庫(kù)通常效率都比較低。再如對(duì)貨物流動(dòng)尖峰期的考慮，設(shè)計(jì)能力是否能夠滿足高峰期的要求等等，都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。

做物流工作多年，有感于企業(yè)對(duì)物流的重視程度不到位，企業(yè)的基本的物流資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒(méi)有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。

物流量的資料是企業(yè)物流管理的基本資料。我們就企業(yè)物流量的問(wèn)題進(jìn)行一些粗淺探討，希望對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流管理有所幫助。

以下從兩個(gè)方面來(lái)談：物流量和分析物流量。

物流量的定義和分析物流量

a）什么是物流量？單元化的貨物的規(guī)模和數(shù)量就是物流量。物流量分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩種存在形式：靜態(tài)是指不移動(dòng)的庫(kù)存量，包括工廠、物流中心、流通過(guò)程、銷(xiāo)售商店的庫(kù)存量。動(dòng)態(tài)是指移動(dòng)量，包括生產(chǎn)量、出廠量、輸送量、銷(xiāo)售量等。

b）如何分析物流量？

i.分析物流量的目的：計(jì)算物流規(guī)模、掌握物流速度，從而計(jì)算物流成本、評(píng)估物流系統(tǒng)的效率。改善物流設(shè)備或設(shè)施，決定物流部門(mén)投資規(guī)模，分析效果，建立物流方案。

ii.3種分析方法：

（1）單位分析：

a）定義物流量的計(jì)算單位

i.物流量的單位一般有托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、單個(gè)物料三種，在物流的過(guò)程中，往往托盤(pán)的單位轉(zhuǎn)換為箱子的單位，箱子的單位轉(zhuǎn)換為單個(gè)物料，或者單個(gè)物料轉(zhuǎn)換為箱子單位，箱子單位轉(zhuǎn)換為托盤(pán)的單位。認(rèn)真分析這個(gè)過(guò)程的物流量，來(lái)決定選用物流設(shè)備組合的種類、需求量。

b）單元化分析：工位器具和物流容器的單元化定義（是單元化產(chǎn)品正確應(yīng)用的核心問(wèn)題）

i.如何選型，在一個(gè)物流系統(tǒng)中如何選用單元化產(chǎn)品，如何確定產(chǎn)品的形式、規(guī)格、種類等方面的要素，必須是站在系統(tǒng)分析的角度，推算出來(lái)的。

ii.如何結(jié)合具體的生產(chǎn)、運(yùn)作過(guò)程，對(duì)單元化產(chǎn)品的定義，更是物流系統(tǒng)運(yùn)作提出的要求，而且是根據(jù)工作的發(fā)展和進(jìn)步而不斷變化的。

iii.單元化定義的工作是比較專業(yè)的工作，往往是在一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃之初要認(rèn)真完成的。許多跨國(guó)公司都有相關(guān)的企業(yè)規(guī)范，是在多年的工作當(dāng)中、在專業(yè)公司的不斷幫助下總結(jié)出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著企業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化，這項(xiàng)工作也需要不斷的優(yōu)化。

（2）ABC分析：對(duì)物流量進(jìn)行ABC 分析，一般企業(yè)的基本規(guī)律是：

a）A項(xiàng)目的種類占5%，物流量占70%。

b）B項(xiàng)目的種類占25%，物流量占25%。

c）C項(xiàng)目的種類占75%，物流量占5%。

d）企業(yè)在ABC分類的基礎(chǔ)上，對(duì)ABC 類物品分別設(shè)計(jì)方案進(jìn)行管理。

（3）動(dòng)態(tài)分析：正確的分析年、季、月、周、日、時(shí)的物流量的變化趨勢(shì)，就能正確的分析物流。分析物流量，就知道任何時(shí)間段的物流需要，從而確定物流服務(wù)水平。極少有一個(gè)企業(yè)在一年當(dāng)中的物流量是變化不大的，產(chǎn)品有淡旺季之分，產(chǎn)量有高低峰之分。當(dāng)物流量變化大的時(shí)候，企業(yè)的物流管理的難度就加大了。通過(guò)對(duì)物流量的動(dòng)態(tài)分析，可以判斷分析物流方案的峰值對(duì)策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。

企業(yè)在分析物流量工作中的常見(jiàn)問(wèn)題

在我服務(wù)的客戶中有不少都是中國(guó)著名的大企業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，都不得不認(rèn)真的研究企業(yè)內(nèi)外物流管理的問(wèn)題，在改革的過(guò)程中，碰到物流公司的建議和方案是往往下不了決心，無(wú)法判斷這些合理化建議到底是對(duì)還是錯(cuò)?，F(xiàn)在是對(duì)的，今年是對(duì)的，明年呢？出現(xiàn)極端情況呢？不少新的工業(yè)園、新的工廠正在建設(shè)，是否像預(yù)想中的一樣，會(huì)達(dá)到一個(gè)低成本的、高效的物流體系？一個(gè)問(wèn)題呼之而出，如何才知道物流方案是正確的？如何下決心果斷的投資？許多企業(yè)都有過(guò)失敗的經(jīng)驗(yàn)，投入了，做下去了，老的問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，新的問(wèn)題又出來(lái)了。

例如：一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)要實(shí)施環(huán)境改造，要推行JIT生產(chǎn)，精益生產(chǎn)，諸多公司提供了不同角度的改良建議，提出應(yīng)該要購(gòu)買(mǎi)某項(xiàng)某項(xiàng)產(chǎn)品，來(lái)改善現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和管理，作為企業(yè)來(lái)講，只要多問(wèn)幾個(gè)為什么，心里就懸了起來(lái)，到底對(duì)不對(duì)呀？

例如：是否用汽車(chē)業(yè)通用的5種周轉(zhuǎn)箱作為主要容器就夠了？還是再開(kāi)發(fā)3種其他規(guī)格達(dá)到量體裁衣？

● 單元化容器到底如何定義？

● 物料的配送到底是用牽引車(chē)還是叉車(chē)？

● 配送頻次怎么掌握？

● 到底倉(cāng)庫(kù)建多大？

● 建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)短期、中期、長(zhǎng)期是不是最佳方案？

● 建立一個(gè)VNA庫(kù)是不是會(huì)造成進(jìn)出庫(kù)的瓶頸？

● 高峰和低谷狀態(tài)的物流量、物流組織和對(duì)策？

● 同供應(yīng)商之間的物流配合如何界定？

● 所有的物流設(shè)備分幾期投入？每一期之間的規(guī)模到底如何定義？……

以上的問(wèn)題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確決定得了的。究其原因，許多企業(yè)沒(méi)有能夠有建立企業(yè)物流量的資料，物流方案就像空中樓閣，只能頭痛醫(yī)頭，不能徹底的解決問(wèn)題。

在幫助企業(yè)建立物流方案的過(guò)程中，如果物流量分析工作能夠得到企業(yè)的重視，尚可花大量的人力和數(shù)月的時(shí)間來(lái)建立物流量的資料，若得不到企業(yè)的重視，便只能盡力而為的對(duì)客戶的物流系統(tǒng)做一些有限的改善了。

a）物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知

提高物流的速度是物流管理的生命，只改變輸送方法不能提高物流的速度，更重要的是裝卸貨的工作的改善，一般在一個(gè)公司的物流過(guò)程中有7-8次的裝卸貨的過(guò)程，人力一次可運(yùn)送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力進(jìn)行裝卸貨工作，物流的速度無(wú)法提高，現(xiàn)代化的物流現(xiàn)場(chǎng)，以托盤(pán)為操作單元進(jìn)行工作，托盤(pán)平均裝載1噸為單位的貨物，用叉車(chē)等機(jī)械化的搬運(yùn)手段，比人力的工作效率高40倍。

物流量不是吞吐量多少噸，不是進(jìn)出多少件，而是針對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)物流要素，運(yùn)用單元化技術(shù)定義出來(lái)的搬運(yùn)和存儲(chǔ)的物流單元的規(guī)模和速度。物流系統(tǒng)的管理和物流設(shè)備的組合是用來(lái)完成企業(yè)的物流量的任務(wù)的。

在物流量多的工廠、物流中心等地方，人力成本也急劇上升，托盤(pán)化、機(jī)械化是必由之路。

采用包裝經(jīng)濟(jì)尺寸鏈，充分理解物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性至關(guān)重要。

● 物流單元化指包裝容器、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備等組成物流系統(tǒng)的設(shè)備組合在其規(guī)格上有一定的經(jīng)濟(jì)尺寸鏈的關(guān)系，符合國(guó)家規(guī)定的物流尺寸模數(shù)。

● 貨物標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)化要求托盤(pán)裝載率和物流標(biāo)準(zhǔn)化率兩個(gè)重要指標(biāo)。

● 物流設(shè)備的組合要能夠使得托盤(pán)能夠在一個(gè)個(gè)的物流工序中順利的傳遞，物流系統(tǒng)成為單元載貨系統(tǒng)。貫穿整個(gè)物流過(guò)程。

● 在歐洲，物流環(huán)境比我國(guó)復(fù)雜、多樣，但是他的物流標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，托盤(pán)的裝載率達(dá)到95%以上，貨柜、叉車(chē)、堆垛機(jī)、牽引車(chē)、貨架、倉(cāng)庫(kù)高度等均按照經(jīng)濟(jì)尺寸鏈設(shè)計(jì)，結(jié)果，自然的形成了整個(gè)歐洲的單元載貨系統(tǒng)，物流成本最低，效率最高。由此可見(jiàn)包裝的第一步錯(cuò)了，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，一切就都錯(cuò)了。

● 企業(yè)為了提高物流的速度，降低物流的成本，必須引進(jìn)單元載貨系統(tǒng)，為此就必須徹底的運(yùn)用物流的單元化技術(shù)。力爭(zhēng)貨物的托盤(pán)裝載率達(dá)到95%。

● 上述的正確的物流工作觀念被企業(yè)完全接收后，經(jīng)過(guò)扎實(shí)的單元化技術(shù)應(yīng)用的工作，我們可以得到正確的物流量的資料，物流的規(guī)劃終于有了實(shí)在的依據(jù)了。

b）科學(xué)分析

作為企業(yè)本身，往往不具備充分的物流知識(shí)和物流的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該按照前文中提及的分析方法，組織企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)力量，結(jié)合專業(yè)的物流公司，把企業(yè)的實(shí)際情況和物流的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)充分的結(jié)合，切實(shí)分析企業(yè)的物流量，建立企業(yè)物流基本資料和管理辦法。

c）系統(tǒng)管理

物流的改善方案應(yīng)該分為一年以內(nèi)的短期計(jì)劃、3-4年的中期計(jì)劃和5年以上的長(zhǎng)期計(jì)劃。樹(shù)立全面的物流改善計(jì)劃。應(yīng)考慮重組物流機(jī)構(gòu)。最重要的是在借助外力的同時(shí)，一定要在公司內(nèi)組織物流項(xiàng)目小組，與外部咨詢專家緊密合作，并且在結(jié)束咨詢后能夠接受工作，維護(hù)好企業(yè)的物流資源，不斷的推動(dòng)物流改善的工作能力.